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黃岡紙漿首次坐船抵達濰坊—湖北到山東開通首條江海聯運航線

9月12日,“中淼98”輪滿載湖北貨物2758件、5287噸紙漿順利靠泊山東港口濰坊港,這已經是9月份以后第2船紙漿從湖北抵達山東。這標志著“長江-濰坊”紙漿班輪航線常態化運行,湖北至山東的江海聯運通道正式打通。

“長江-濰坊”紙漿班輪航線是集團公司主動對接山東港口集團,首次打通的湖北至山東水運航線和江海聯運大通道。該批貨物由黃岡港發出,順長江而下,在南京港轉成海船,從長江口入海,到達濰坊港接卸。

在省政府大力支持和牽線搭橋下,集團公司負責人今年6月專程到山東港口集團進行對接。雙方達成共識,加強山東港口與湖北港口無縫對接,開通兩省之間的航線,首個航線就是解決黃岡晨鳴的紙漿到山東晨鳴壽光工廠的運輸問題。黃岡晨鳴每年調撥到壽光工廠的紙漿約20萬噸,之前由公路或鐵路運輸,運輸成本比較高。

承擔此次運輸的物流代理公司——武漢周正工貿有限公司董事長陳正平介紹,“長江-濰坊”江海聯運新通道涉及湖北、江蘇、山東三地港口,貨物首先由湖北省港口集團黃岡港承運裝船,在江蘇省港口集團南京港進行過駁中轉到海船,運輸到山東港口濰坊港。下一步,返程可以將濰坊港的石油焦等貨源沿此通道入江,運輸到陽邏港。

山東港口濰坊港業務負責人介紹,“長江-濰坊”紙漿班輪航線開通,是湖北至山東首條水運航線,從武漢、黃岡等地過來只需要5天時間,抵達濰坊港后,當天通過卡車運輸到工廠。借助山東腹地石油焦和東北硫磺南下入江需求,與湖北紙漿北上形成“重去重回”,南北貨量基本相當?,F在已經發展常態化運營,定船、定港、定航線,每月4個航班,有效降低客戶綜合物流成本?!?/span>

據業內人士算了筆賬,5000噸紙漿為一票,走鐵路的話,大約要裝200個篷車貨車車廂,從黃州火車站出發,走京九線,經過麻城、潢川、淮濱、濟南站,最后到達壽光,3天內完成運輸,大約要發4個車次,這樣一票總費用約為80萬元。如果走水運的話,江船運輸、海船運輸,加上工廠短駁,5000噸紙漿運輸到壽光工廠,費用大約為60萬元。這一票貨物節約20萬元左右,一年為企業將近節約800萬元運輸費用。

集團公司經營部有關負責人介紹,借助江海聯運新通道,集團公司可進一步通江達海,加速省內資源出海;江蘇省港口集團強化江海聯運,鞏固江海聯運中轉港的地位;山東省港口集團可實現進江戰略,拓展港口經濟腹地。后續,集團公司將借助紙漿、石油焦等基礎貨源的支撐,開發湖北和山東其他貨源的雙向運輸,打造湖北與山東新物流模式,為建設轉型發展、高質量發展的世界一流內河港口貢獻力量。


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